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付于武:任何困难都不能阻止中国成汽车产bt365体育在线投注业强国 ——盖世汽车“C Talk 奋斗2019”高端系列

作者:晓燕 来源:admin 关注: 时间:2019-07-17 14:05

▍本期采访嘉宾

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武

轻量化,销量,付于武,中国汽车工程学会,C Talk高端系列访谈


改革开放40年来,中国汽车行业不仅实现了从无到有的突破,并一直向上发展,连续9年成为全球最大的汽车市场。但是,随着汽车销量的持续下跌,很多问题彰显。在竞争日趋激烈的市场,企业如何获取更多的份额,甚至说如何活下来,已然成为必须思考的问题。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生在接受盖世汽车的采访时指出,数十年来,中国汽车行业高歌猛进,很多问题被掩盖,一旦增长放缓或负增长,全产业链都会意识到问题的严重性。中国的汽车行业需要调结构,包括产品和市场结构,并且还应加速培养适合产业发展的人才。同时,付于武理事长也再次强调其坚信中国能够成为汽车强国,“迈向产业强国,任何困难都阻挡不了。对此我们应该有充分的信心,所以克服当下的困难,要看到我们辉煌的未来,走好关键的下一步。”

问题客观存在 但也不乏自信

技术对于汽车行业的重要性不言而喻,但从目前的行业状况来看,核心技术是个很大的难题。“技术本质是什么?是促进社会和经济的发展,这是肯定的。我觉得,技术要为我所用,要推动中国汽车产业的发展,是真正把大国变成强国的核心。就汽车业来讲,既是智能制造的一个部分,也是使用者一个载体。我们最大的问题不在于怎么能拿到技术,或者掌握,最大的问题是没人懂得这些技术。”

关键还是在人才,尤其是在行业转型和升级的过程中。但是目前汽车行业的人才建设,似乎并没有与快速的市场发展协调起来。付于武理事长强调道,“人才是关键,整车厂需要、零部件需要。因人成事,人才培养是中国汽车产业调结构转型升级过程中的必修课。”

如果没有人才掌握核心技术,那么产品的竞争力自然也不会太强。所以,在中国汽车产业调结构的过程中,大幅提高产品竞争力是终极目标。“比如,在中国,考斯特好像难以替代,难道我们真的竞争不过他们吗?放大来看,就是我们的产品竞争力不够。我们是不是要在细分领域做到极致、最有竞争力?每个OEM都应该考虑这些,要在产品力上找准自己的特色,精准发力。不管是传统燃油车和电动车,都需要考虑清楚。如果没有最强的、最好的产品竞争力,产品肯定存活不了。”

虽然中国汽车行业目前面临着调结构、转型升级的巨大任务,但是在此次重大变革中,中国汽车行业的表现较以往有着很大的不同。“我觉得,现在还是表现出某种自信的。这跟以往任何一次都不同,表现出较大的产业属性。即使主机厂、即使是新势力,在变革面前,在空前的竞争面前,我觉得还是很厉害,企业家都是真的在调整。在深圳与科力远董事长钟发平进行长谈,20多年来他坚持混合动力不动摇。他说,虽然混合动力这些年没有被纳入政府补贴范围,但科力远坚持多年从未放弃。”

最大的优势:出团队、出人才、出成果、能分享、能跨界

近些年,随着电动化、自动化、智能化和网联化等趋势的深入发展,汽车行业正经历着百年来最深刻的技术变革,产业的边界也越来越模糊化。新玩家的加入,带来了跨行业的协同,这也是中国汽车行业的一大突出优势。付于武理事长说到,“汽车的朋友圈,绝不是原来的朋友圈。原来是上下、横的、纵的,现在这朋友圈必须是圆的,八面玲珑,而且是紧密联合在一起。说跨界融合都不合适,就是一个紧密的朋友圈,是新时代带来的产业变革。”

以智能网联为例,参与者既包含中国本土的汽车制造商,也包括海外汽车制造商;既有汽车制造商和传统零部件供应商,也有通讯运营商、高精度地图等等。来自不同行业的企业,形成了自己的生态。“进朋友圈,大家默契地锁定一个频道,就是安全。日本的三大车企就做不到,因为他们更聚焦高精度地图,而我们不光是高精度地图,通讯运营商也能跟我们协同。”

如果说汽车产业刚起步时,中国企业都是在模仿较为成熟的企业和市场,那么在新能源汽车和智能网联汽车发展时期,中国企业的起点并不低,而这也将为汽车行业的持续发展奠定坚实的基础。付于武理事长详细解释道,“在传统车升级转型的过程中,第一波可能就是新能源,但是很多企业进行了超前布局。那么当这个市场形成以后,可以看到在核心的关键技术领域,我们并不太弱,甚至是某种意义上的超前。智能网联领域也一样。比如说高精度地图,我们有一批地图厂商,我们有操作系统和生态等等。当然,有时某一方面技不如人,但是我们走的挺好。所以,不要小看中国汽车。”

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