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谁在新能源车续365bet体育在线:航里程上“掺水”?

时间:2019-06-02 12:18来源:网络整理 作者:admin 点击:
谁在新能源车续航里程上“掺水”?3·15前夕,一场关于电动车续航里程的指标参考标准在业内引发广泛争议。事情起

3·15前夕,新皇冠体育中心,一场关于电动车续航里程的指标参考标准在业内引发广泛争议。

事情起源于汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上发表的一段话,“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”

何谓“60公里等速续航标准”?根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定,等速法就是车辆在符合要求的环境下和道路上进行(60±2)公里/时的等速试验,所得到的最大续航里程。按照上述实验方法,这种测试可以不用开启车内任何电子电气设备,测试在最为经济的状态下,车辆的极限巡航。

而工况法的测试条件相对更加严格,其测试流程由4个市区循环和1个市郊循环程序组成,理论实验距离为11.022公里,时间为19分40秒。GB/T18386文件对市区循环和市郊循环做出了十分精确的规定,细致到对每一个小环节的操作时间、速度、加速度等都做了详细规定,并精确到“秒”,在实验结束后根据车辆行驶距离和能量消耗测算出最终续航里程。因此,综合工况续航(NEDC标准)会更接近实际路况使用结果。

在北汽新能源EX5的宣传词中,这款车的最大等速续航可达520公里,但综合工况下最大续航里程为415公里;蔚来ES8宣传的理论最大续航里程超过500公里,但其综合工况下续航里程仅为355公里,部分车主在实际使用下的续航里程不足300公里;广汽新能源即将上市的Aion S纯电动车,在60公里等速状态下续航为630公里,综合工况下续航里程为510公里。

60公里等速续航与实际用车场景不符,并且由于等速续航与综合工况续航测试方法不同,在实际产品中会出现较大续航误差。李想认为这样的做法无异于“耍流氓”。

60公里等速续航易误导消费者

“电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标,并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规。”全国乘联会秘书长崔东树谈道。

既然并不违规,鉴于当下消费者普遍具有的里程焦虑,车企在宣传时大多“趋利避害”,将60公里等速续航里程与综合工况下的续航都同时标明,在特殊情况下会将前者作为重点宣传。“对于普通的消费者来说,我们实际上很难弄清什么等速续航或者是综合工况续航,去4S店的时候,销售人员基本上都会直接将最大续航里程拿出来跟我们说。”一位比亚迪秦车主透露,她认为这实际上是车企故意打擦边球混淆概念,忽视消费者的知情权。

多位新能源车主向记者反馈,其实和燃油车的“油耗值”一样,日常行驶过程中的油耗很难达到厂家给出的“综合工况下”的油耗标准,但这二者之间的差异并不会太大。而新能源汽车不同,虽然车主对企业给出的续航值和实际值之间的“落差”会有一定的预见,但实际使用过程中,这二者之间的“鸿沟”已超出想象。

北京某出行平台的司机曹师傅也表示,自己所驾驶的纯电动车号称最大续航里程是400多公里,在春秋两季,可能续航里程能达到300公里的样子,而在冬天,如果开空调,续航可能只有250公里左右。“真实里程只有宣传的3/5左右,一到冬天都不敢开空调,冻成老寒腿了。”曹师傅对记者抱怨。不只是曹师傅,在各类新能源汽车的论坛中,对于新能源汽车的投诉大多数集中在“续航里程与宣传不符”上。

“目前电动车的续航里程已经从150公里普遍提高到300公里以上,但客户的抱怨并没有减少,因为实际续航里程低于期望值。”中科院院士欧阳明高在此前的中国电动汽车百人会上也提到。

虽然实际的续航里程和环境、温度以及驾驶习惯都密切相关,但车企在宣传上的“虚高”,造成车主对于电动车续航的不满加剧。

新能源车续航如何更真实

“由于等速续航与综合工况续航测试方法不同,在实际产品中会出现较大的续航误差,影响用户认知的同时,也对行业发展造成不利影响。因此,为了还原电动车真实续航能力,我们联合倡议:不宣传等速续航,用更合理的综合续航数据引导用户认知电动车!”3·15前夕,一则由易车和多家汽车平台发起的联合倡议。

易车高级副总裁杨永峰表示,使用等速续航里程宣传,容易产生诸多不良影响。比如:续航与补贴政策不对等,购车范围难确定;车型参数对比不严谨,影响用户购车选择;容易导致用户错误评估续航能力,与实际用车场景不符;出行范围难明确,影响用车感受和行程安排等。另外,NEDC续航里程是当下欧洲也在采用的续航评测标准,这一标准与实际使用续航里程差距较小,不太容易对消费者造成误导。

(责任编辑:admin)
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