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将终结宁德“时代”的365bet体育在线:,也许不是比亚迪丨EV进化论

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:01

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【编者按】2019,是影响我国新能源汽车产业走势的关键之年:补贴大幅退坡、特斯拉在华国产、氢燃料战略地位提升……产业的未来究竟在何方?

6月14日,在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上,亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上,我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下,新能源汽车产业变革与创新机遇”。

4月29日,比亚迪发布其第一季度财报。当季,该公司营业收入303.04亿元,同比增长22.5%;归属于上市公司股东的净利润为7.50亿元,同比增长631.98%。

财报还显示,比亚迪动力电池业务呈现增长趋势。高工产业研究院(GGII)统计数据显示,2019年一季度,我国动力电池装机量约为12GWh。比亚迪表示该公司同期的动力电池累计装机量约4GWh。据此计算,皇冠体育场,比亚迪市场份额达到30%,远高于2018年的20%。

在比亚迪发布财报数天前的4月26日,其动力电池行业竞争对手宁德时代也发布了2019年一季度财报。报告期内,该公司实现营业收入约99.82亿元,同比增长168.93%;归属于上市公司股东的净利润约为10.47亿元,同比增长153.35%。与此同时,宁德时代在我国动力电池市场的占有率也从2018年的41.2%增至45.2%。

宁德时代与比亚迪的市场占比正在不断提升,目前已瓜分我国动力电池产业超过3/4的份额。不同之处在于,宁德时代更偏向于三元锂电池,比亚迪的产品则以安全性更好、但能量密度更差的磷酸铁锂电池为主。随着越来越多的电池自燃事件的发生,动力电池产业或将不再片面追求能量密度,比亚迪会终结宁德“时代”吗?

不稳固的宁德“时代”

如今,宁德时代无疑是全国最受炙手可热的动力电池制造商。甚至可以说,皇冠体育代理,我国动力电池产业已经进入宁德“时代”。

2018年,宁德时代动力电池装机总电量为23.5GWh,占据整个市场的41.2%,约等于前十名中剩余9家企业的总和。在2016年和2017年,宁德时代的动力电池装机量分别实现了210%和74%的增长,一举成为全球第一大动力电池企业。

当然,夸张的装机量增速来源于其强有力的客户。据不完全统计,该宁德时代的车企客户已达到58家。其客户不仅包括上汽、广汽、吉利等国内头部车企和蔚来、威马、小鹏等造车新势力外,还有宝马、戴姆勒、大众、标致雪铁龙等跨国汽车巨头。2018年底,工信部公布的新能源车型有效目录显示,共有3800余款车型入选,其中由宁德时代配套动力电池的车型达到1100余款,占比接近30%。

即便如此,仍有大量求购动力电池的主机厂被宁德时代拒之门外,因为其产能已远不能满足市场需求。为解决产能问题,宁德时代正在加速建厂,包括其规划在德国建设的100GWh全球最大动力电池工厂。此外,该公司还与上汽、一汽、吉利等多家主机厂签署协议建设合资公司以生产动力电池。除了建设合资公司,宁德时代还与北汽等多家主机厂签订多年采购协议,以期获取在较长时间内的收入稳定。

当然,建设合资公司除了为提升产能外,还为了绑定主机厂。随着市场竞争越来越激烈,宁德时代对未来客户的稳定性并没有多么强的信心。毕竟,相对于主机厂,宁德时代的话语权并不强。2018年底,宁德时代的应收账款余额为62.25亿元,较去年同期下降10.03%;应收账款金额占总资产比例为8.43%,同比下降5.5%。然而,在2015年~2017年,该公司的应收账款余额分别高达23.94亿元、73.16亿元和69.19亿元。应收账款余额始终处于高位。

宁德时代还不得不面对产品线单一的问题。目前,宁德时代85%以上的收入来源于动力电池业务,而其动力电池业务也几乎全部为三元锂电池和磷酸铁锂电池,更集中的收入意味着更低的抗风险能力。目前,动力电池行业的技术变革较快,石墨烯电池、固态电池等新材料新技术有着取代现有电池的可能。

此外,补贴退坡和电池原材料价格下行空间小带来的成本压力对于宁德时代来说也是不得不面对的问题。当然,这是整个行业都需要面对的问题。

比亚迪能终结宁德“时代”?

在宁德时代绑定主机厂的同时, 不少主机厂也选择不把鸡蛋放在一个篮子里。2018年,比亚迪动力电池业务开始对外开放供货。

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