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“国六”提前实施,整车365体育投注: 厂商需要怎样的尾气后处理技术?

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-01 22:14

鉴于2016年底环境保护部、国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“国六”)以及国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的相关规定,目前全国已有十余个省级行政单位宣布在2019年7月1日提前执行国六标准。也就是说,再过一个多月,“国六”就真的要来了!

作为国五标准的升级版,国六标准多维度加严了要求,例如测试循环由NEDC升级为WLTC,测试过程更为严格,增加实际道路形式排放测试,污染物限制更严苛,引入48小时蒸发排放试验和加油过程中挥发性有机化合物(VOCs)排放试验,将蒸发排放控制水平提高至90%以上等等。这意味着,要满足国六排放标准,整车厂商及其背后的相关供应商们必须提前进行相应的技术升级。

国六,尾气后处理

 

而值得注意的是,随着排放要求的不断加严,改善发动机工作过程的难度越来越大,能统筹动力性、经济性和排放性能的发动机也越来越复杂,成本也急剧上升。在这一情况之下,越来越多的厂商增加了对废气后处理技术的关注,原因是后处理技术是在尽量不影响发动机性能的同时,在排气系统中安装各种净化装置对废气进行处理,从而降低污染物的排放。而此篇,我们就将结合日前在索尔维举办的媒体环保开放日上所获得的信息,重点介绍:为了满足国六排放标准,整车厂商需要怎样的尾气后处理技术?尾气后处理技术又要如何再升级?

主流的汽车尾气后处理技术

就汽油机而言,尾气后处理装置主要有三元催化转化器、热反应器和空气喷射器等。 

其中三元催化器是目前应用最多的废气后处理技术。三元催化器安装在排气歧管之后、排气消声器之前的排气管中,当发动机工作时,废气经排气管进入三元催化器,将汽车排气系统中的有害物质碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物转化为水蒸气、二氧化碳和氮气。据了解,目前在发达国家生产的汽油车几乎都装备了三元催化器,而在中国,在环境问题以及排放法规的压力之下,三元催化器也被更多的应用,相信随着国六排放标准的实施,这一需求将更为迫切。

热反应器是通过均质气体的非催化反应来氧化汽油机排气中碳氢化合物和一氧化碳的装置。具体的应用情况是,在排气道出口处安装用耐热材料制造的热反应器,使尾气中未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳在热反应器中保持高温并停留一段时间,使之得到充分氧化从而降低其排放量。需要指出的是,热反应器属氧化装置,不能除去氮氧化物。 

空气喷射器则是通过将新鲜空气送入发动机排气管内,从而使排气中的碳氢化合物和一氧化碳进一步氧化和燃烧,皇冠体育厅,即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的碳氢化合物和一氧化碳进一步化合形成水蒸气和二氧化碳,从而降低了排气中碳氢化合物和一氧化碳的排放量。 

而就柴油机而言,目前国内普遍采用的国六排放技术路线多为“EGR+DOC+DPF+SCR+ASC”的形式。 

其中,EGR就是废气再循环系统,也即内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,可达到抑制氮氧化物的产生,同时提高燃油经济性的效果。 

DOC指的是柴油机氧化催化器,通常为三段式排气管中的第一段,一般以贵金属或陶瓷作为催化剂载体。它的主要作用是氧化废气中的一氧化碳、以及碳氢化合物,将其转化为二氧化碳和水,同时也可以吸收可溶性有机成分及部分碳颗粒,降低部分PM(微粒物)的排放。并将一氧化氮氧化为二氧化氮。 

DPF,柴油颗粒捕捉器,也是三段式排气管中的第二段,主要作用是捕捉PM颗粒,对PM的削减能力在90%左右。需要指出的是,当DPF装置捕捉足够多的颗粒物后,为了避免堵塞,会对捕捉的颗粒物进行消解,这个过程被叫做DPF再生。

国六,尾气后处理

 

SCR指的是选择性催化还原技术,也是排气管中的最后一段,以尿素为还原剂,通过使用催化剂与氮氧化物发生化学反应,将氮氧化物转换为氮气和水。据了解,SCR技术在国内卡车上早已普及。 

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