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从安波福、博世和采埃孚,365体育投注: 看汽车Tier1的智能驾驶“求生之路”

作者:吴王妃 来源:admin 关注: 时间:2019-06-01 23:29

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图片来自“123rf.com.cn”

当汽车零部件巨头走上一条属于自动驾驶的“自救之路”时,它们该如何调转船头?

最近,从全球汽车零部件厂商德尔福中剥离出来的自动驾驶公司安波福宣布,将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前,行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称,nuScenes分为1000个“场景”,其数据来自波士顿和新加坡各地,代表了每个城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个LiDAR扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。目前,已有1000多名用户和200多个学术机构注册访问nuScenes数据集。

不止德尔福在自动驾驶领域动作频频,博世、采埃孚等Tier1大鳄也都开始向更加“性感”的智能驾驶领域突围。

同时,随着燃油车进入销量增长尴尬期,全球性车市“寒冬”的影响正在向汽车产业链上下游传导,汽车企业也在寻求转型和变革。市场需求缩紧、政策导向已变,一场自下而上的剧变已经让行业初现洗牌效应。

2018年,跨国主机厂开始重组业务、大幅裁员,智能汽车产品的快速变革继续向上游供应链企业施压。一辆汽车由上万种零部件构成,产品级的改变该行业的传统业态将面临被重整甚至消失。

这些规模大、模式重的零部件企业若落后于行业整体更迭、新的需求无法跟进,此领域的寒风将更加凛冽。在这一背景下,全球零部件厂商无法坐以待毙,纷纷寻求转机。

国外Tier1转攻自动驾驶领域:重整组织架构、研发核心科技

汽车产业链迎来重构,新趋势与新技术带来了新的角色参与到行业竞争中,并且使整个产业链迎来重新整合与平衡。

2018年,自动驾驶领域出现众多初创科技公司,其在汽车智能化方面有得天独厚的先进思路和技术优势。谷歌、苹果、特斯拉和Uber等科技巨头企业已进入汽车产业并已取得不俗成就。

同时,零部件企业凭借在智能硬件工业方面的丰富经验,也拿到了入场竞争的资格。在这样的背景之下,通过兼并重组来降低竞争,提升规模效应,优化研发费用,提升市场地位,以节省出足够多的资金投资未来,将成为Tier1不得不做出的选择。

2018年2月,全球排名第一的零部件厂商博世成立智能网联事业部,推动公司向智能交通服务供应商转型。

早在2017年9月,美国汽车零部件厂商德尔福将其动力总成系统部门分拆为两家独立公司,分别命名为“德尔福科技”和“安波福”,前者继续专注于动力总成系统的研发,后者主要聚焦于自动驾驶技术。德尔福对此的解释是,“两个独立且拥有良好资源的公司将拥有更大的灵活性,从而谋求比之前更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。”可见,未来德尔福的重点业务将转为电动汽车与自动驾驶。

在自动驾驶平台化方面,供应商已经出现站队趋势:一边是由博世和采埃孚为首组成的英伟达自动驾驶联盟,另一边是由德尔福和Mobileye共同开发的“中央传感定位与规划(CSLP)平台”,其中汇聚了英特尔的技术加持 ,主要面向主机厂和自动驾驶按需出行服务商。

汽车产业链将会面临重新洗牌,但是新的产业竞争链和价值增长点,也将在调整中孕育形成。德尔福拆分,博世设立智能网联事业部,采埃孚进军自动驾驶领域……全球零部件头部企业都早已察觉到新时代的来临,皇冠体育在线,但也无法预测改变世界的技术何时出现,所以以更独立的方式投入到自动驾驶、智能网联的软硬件研发中。

从外资零部件企业近一年的变化来看,赋予独立团队更高的决策权负责转型业务将成为一大趋势,这会使传统汽车零部件厂商在整体市场下滑时保证既有业务稳定性的同时,皇冠体育馆,可能得到增量业务的对冲,而这种增量,在未来或能成为集团的主力业务。

国内零部件供应商的转型机会:别“浪费”造车新势力培育出的土壤

汽车供应链需要冗长地历史性发育,相比海外成熟的供应商体系,国内企业在工业化方面还很“年轻”,主营汽车内饰、座椅、玻璃等技术含量不高的业务,产业过于传统也让转型稍显“迟缓”。对于这类企业来说,寻求关键性技术、提高智能制造水平或能成为其未来的突破口。

但不得不提到的是,国内汽车行业异军突起的“造车新势力”,它们贪婪于智能网联与自动驾驶技术的快速迭代。但由于其尚属于新生事物,对于开放合作有不小的需求。虽然新造车企未来存活的几率将近百分之一,但其对于智能网联的思路与技术贡献一定存在价值。

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