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2018全球自动驾驶365bet体育在线:TOP16实力榜,中国占一席

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:02

谈及没有驾驶员的自动驾驶商业服务,Alphabet的Waymo可以说是大家追赶的目标,但不论是经验丰富的Waymo还是初创公司Zoox,每家企业都有获胜的几率,谁将成为最后的赢家并不明朗。

不过,Waymo率先推出了自动驾驶出租服务,在一定程度上已经为自己扫清了道路。目前还没有其他公司提供出租服务,皇冠体育投注,更不用说准备在多个城市运送乘客了。

通用汽车计划2019年晚些时候推出雪佛兰Bolt叫车服务,他们的终极目标是取消车里的方向盘或踏板。2018年5月31日,软银通过愿景基金向通用的Cruise自动驾驶公司投资22.5亿美元。

当然,通用自动驾驶汽车的设计,要在假设届时美国政府已经制定了相关协议的前提下才有望实现。

其他大多数研发自动驾驶的企业则更加谨慎,产品或服务推出的时间在2020年或更晚。

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自动驾驶技术发展道路既漫长又极其复杂,更重要的是,还有可能十分危险。

Uber自动驾驶测试车撞人致死,特斯拉开启Autopilot辅助驾驶的情况下也发生了事故。就连Waymo的车辆也在5月发生了碰撞。

即使风险是如此之大,但考虑到极其可观的回报,以至于许多公司都在竞相掌握这项技术,并将其应用到人们的日常生活当中。

未来3年,几乎所有竞争企业都将有能力展示出在城市街道固定路线上低速行驶的汽车。大多数人也许看不出这些产品之间的区别,然而,尽管还处于起步阶段,已经有公司开始崭露头角了。

“Waymo开发出了一个非凡的系统,走在了技术的最前沿。”波士顿咨询集团美国汽车业务负责人布莱恩·科利(Brian Collie)评价说,“但制造自动驾驶汽车又是另一回事,这时就得看通用的了。而在欧洲,领先的是戴姆勒。”

值得一提的是,那就是在自动驾驶的五个步骤中,终点线可不是L4(在设定好的路线上驾驶,并在没有司机干预的情况下处理路上的任何情况),虽说达到这个水平也很关键。

只有Waymo让自愿报名的非员工乘客参与了L4车辆的测试,至于L5,还没人展示过。

接下来,假设技术终于成熟,胜利者就要开始想办法用它来发展业务,能够创造巨额利润的快递和出租车服务将是所有人的终极目标。

高盛集团(Goldman Sachs Group)预测,到2030年,目前50亿美元市场的打车和共享业务在自动驾驶汽车的帮助下,市场收入将增长到2850亿美元。

没有司机的情况下,公司的营运利润率可能在20%左右,比现有车企达到的水平高出1倍多。如果这样的增长和利润得以实现,那将是通用汽车一年利润的近3倍,这还没有算上车辆运输环节的费用。

那么,谁先推出自动驾驶服务真的很重要?

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要让无人驾驶业务运转起来,不但需要一支庞大的车队在主要市场建立服务,还需要打造出品牌,就像如今的Uber一样,成为搭便车的代名词才行。

有观察人士预计,这一领域的竞争空间将会变得越来越小。“首先要建立消费者的信任,品牌价值同样重要,不会有很多做自动驾驶的公司,最后剩下的只会是少数几家。”科利说道。

至今为止,投资者不断地将资金投向他们认为能成为赢家的公司。

2016年,特斯拉的估值飙升,原因正是摩根士丹利(Morgan Stanley)一名分析师猜测,该公司的电动车将催生出自动驾驶车队;自2017年6月宣布建立自动驾驶汽车工厂以来,通用汽车股价上涨20%;Zoox则筹集到3.6亿美元,对于一家没有收入的初创公司来说,这可以说是一笔巨款。

当然,大多数人放弃驾照、依赖自动驾驶出租车的时代还很遥远,Waymo也仍处于试点阶段。这项技术的成本比造车高,真正进行公路测试的企业也不多,想要普及还需要数年时间。

最激进的一种预测显示,大多数人至少在未来10年里还是会选择自己开车。Aurora创始人、自动驾驶领域先驱之一的克里斯·厄姆森算是乐观主义者,他说:“5到10年里,我能数清楚路上有多少辆自动驾驶汽车。”这意味着即使是今天的落后者也有时间赶上来。

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