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L3自动驾驶技术能不365bet体育在线:能跳过?福特要走回头路

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:10

To L3 or not L3, it’s a question.

作为汽车行业最重要的技术发展趋势之一,自动驾驶无论在研发领域还是宣传领域都占据举足轻重的地位。不过关于自动驾驶的发展阶梯,有一个级别存在着争议——Level 3。

如今关于自动驾驶的话题,皇冠体育网,业界每一个人都能信手拈来“L2驾驶辅助”、“L5全自动驾驶”。这是按照SAE国际汽车工程学会划分的标准,根据自动化程度的差异,从Level 0到Level 5一共6个级别(简称L0到L5)。但L3是个奇特的级别。

L0定位纯粹的“人工驾驶”;L1“辅助驾驶”的车道保持系统和自动制动系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务;从L2“部分自动驾驶”开始系统能够完成某些驾驶任务,但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管,类似ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等,定位于驾驶辅助,而司机需要随时待命接管车辆;L3“条件自动驾驶”司机无须待命和监控,但在必要时接管;L4“高度自动驾驶”司机不用待命、监控和接管,但系统在限定路段发挥作用;L5“完全自动驾驶”不仅由系统完成所有操作,并适用于所有路段。

那个时候,福特高管还表示这一发展路径在业内都是独一无二的,让福特从包括通用汽车在内的竞争对手中脱颖而出。

在那之后,谷歌Waymo业务也表示考虑到安全风险跳过L3级别,而奥迪2018年也表示不会在美国市场发布新A8上的L3技术,丰田在2017年东京车展上同样指出,365体育投注群,L3并不适合作为重点发展的目标。从技术角度分析,L4除了在限定路段界线那里可能有极少数的交接之外,其他都不用接管;L2司机接管之前就在持续监控,切换难度相对较低;唯独L3只在必要时接管,却没有待命和监控,可能会导致安全隐患。

如今,在摄像头和其他确保司机注意力持续在方向盘操控的传感系统帮助下,福特又正在拥抱渐进式路线。

此外,也有人士认为,福特此举是受到与大众结盟的影响。业界众所周知,大众汽车集团从未放弃过L3自动驾驶技术,奥迪还将L3率先搭载于新一代奥迪A8,尽管其在中国和美国两大市场都没有让A8在实际应用中配备L3。

在放弃L3的一众企业里,可能只有谷歌Waymo是希望直接切入到最先进的水准,而丰田、2016年的福特都是考虑到交接切换的隐患和相关的责任界定。但时隔两年之后,福特又希望从消费者适应度出发,再次捡起L3自动驾驶的发展目标。

对福特来说,曾经在企业发展战略方向上多次因为过于激进而遭到挫败,于是自韩恺特上任首席执行官以来总体战略收缩、趋于稳健和利润至上。如今这种思路也渐渐体现在自动驾驶发展的思路上——不必最强,但求消费者最认可。

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只是,L3到底是否适合投入实用,恐怕不仅仅是一个技术问题,也是一个关乎法律、社会、伦理等多方面的话题。很难说福特走回头路到底是一种后撤求稳呢,还是一种判断上的迟疑和妥协?百年福特作为自动驾驶领域名次靠前的玩家,它的摇摆,正体现了整个业界在自动驾驶发展道路上的迷惑和惘然,而最终的正确答案或许一两年内难以落定。


 

文章标签: 自动驾驶

 

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