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汽车制造商的自动驾驶365体育投注: 如何赶超谷歌:借助小公司

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 01:13

福特、通用、大众、丰田、Lyft、Uber和Waymo最新的市场估值;数值单位:10亿美元。图片来自:FT

但是,希望还是有的。如果汽车制造商制定的策略得当,它们可能会为通用汽车所谓的“互联网出现以来最大的商机”所拯救。这一潜在的救星就是共享“自动驾驶出租车”的兴起。贝恩公司预计,未来6-8年内,这种自动驾驶出租车将成为很多大城市的主流。

未来,这个如今还不存在的新市场潜力巨大。瑞银(UBS)分析师估计, 2030年这一业务的营收将在1.3万亿美元到2.8万亿美元之间,这一预测是基于自动驾驶出租车占新车销量12%的预测。芯片制造商Intel预计,到2050年,这一业务更加普遍,“乘客经济”规模将达到7万亿美元。如今,全球汽车销售额达到2万亿美元。

通常,各汽车品牌能从每辆汽车的销售中赚取2000美元。麦肯锡欧洲汽车业务负责人安德烈亚斯·奇斯纳(Andreas Tschiesner)表示,在一辆汽车的寿命期内,平均每公里仅赚0.01美元,而自动驾驶出租车“每公里能赚20至25美分”,获利潜力巨大。

为了实现这一潜力,该行业将需要更新其商业模式。汽车制造商面临的挑战是,在自动驾驶算法、车内娱乐系统、流媒体服务和车队管理方面积累专业技能,这些因素将是汽车新时代的关键。

汽车电子不断上升的成本。图片来自:FT

美国拼车应用Via成立于2012年,它已经收集了全球5000万次的乘车数据。这使得该公司能够快速匹配汽车和乘客,确保他们在最佳时间段加油或充电。该公司已与戴姆勒在欧洲展开合作。

Via创始人丹尼尔·拉莫特(Daniel Ramot)表示:“我们唯一关注的是一件事,这是我们过去六年一直在解决的问题。它非常复杂。有时候很多研究自动驾驶汽车的人会忽略这些,只考虑算法。”

十年前,当谷歌的自动驾驶汽车项目启动时,这种数据价值链还不存在,但它现在正迅速崛起。麦肯锡的出行初创企业数据库包括1180家公司,仅以色列就有400多家企业,包括英特尔在2017年斥资153亿美元收购的Mobileye。在宝马、菲亚特-克莱斯勒、供应商德尔福和麦格纳的帮助下,Mobileye正在开发一个自动驾驶的开放平台。埃森哲(Accenture)全球汽车业务主管埃克塞尔·施密特(Axel Schmidt)表示,各种合资、合作和收购是“几年前你想象不到的组合形式”。每家企业都意识到,没有一个公司能够独自参与这种宽泛的出行游戏。”

自动驾驶汽车行业的收入来源,单位:10亿美元。图片来自:FT

奥迪自动驾驶研发主管托马斯·穆勒(Thomas Muller)表示,选出最佳合作伙伴并整合不同技术的能力,是汽车制造商的一大优势。

“一家公司难以做到所有事情。你可以采取独立完成的方式,但代价高昂,风险也很大。我们学会了如何在一个合作网络中工作,如何管理不同合作伙伴的网络,以及如何将其集成到汽车、产品或软件中。” 穆勒补充说道。

大数据分析公司OptimalPlus CEO丹·格洛特(Dan Glotter)表示,价值链的传统金字塔结构正向一种轮辐型模式转变,汽车制造商处于这种模式的中心,与包括半导体和雷达系统制造商在内的各层级合作伙伴进行互动。

他表示: “突然之间,皇冠体育登陆,汽车制造商需要与它们的二级、三级供应商沟通,而不仅仅是博世和大陆集团。现在它的复杂性与之前大不不同。”

格洛特认为这也是汽车制造商一个优势,因为扮演整合者的角色是他们几十年来一直在做的事情。他表示:“宝马在处理供应链方面的经验(相比软件公司)多出一个数量级。”

以色列初创企业Vayavision的CEO龙尼·科恩(Ronny Cohen)表示,与汽车制造商合作是供应商的目标。Vayavision通过融合摄像头、激光雷达和雷达系统的原始数据,构建汽车周边环境的3D模型。“我的商业模式是许可费。他们生产当今世界上的汽车,所以他们有足够的产量。”他说道。

这种方式或许被视为 “外包创新”,但好处是,新技术的巨大风险和成本得以共担,成功的机会增加了。

采购平台Ivalua的首席营销官亚历克斯·萨里奇(Alex Saric)表示:“供应链包含的专业知识和资源比任何一家公司都要多。因此,最成功的将是那些能解开供应链创新枷锁的组织。”

 

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