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看完自动驾驶年度「成365体育投注: 绩单」 我想到了这些……

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 01:09

Cruise:平均每行驶 5205 英里(约 8376.6 公里)会接管一次,去年这个数字为 1236 英里(约 1989 公里),自动驾驶水平提高不少;路测总里程约 44.8 万英里(约 72.1 万公里),是去年(约 13 万英里)的三倍多。2017 年测试车辆为 95 辆,2018 年增加到了 162 辆。

华人/中国无人驾驶公司奋起直追:

在这次报告中,华人/中国无人驾驶公司处于中游水平(前十中占 5 个位置):前不久获得 9.4 亿美元投资、由华人朱家俊创办的 Nuro.ai 排名最高,名列第四,这在一定程度上可以解释为什么 Nuro.ai 能获得巨额融资,接下来则是由楼教主创办的 Pony.AI,位列第五;百度位列第七;AutoX 和 Roadstar.AI 则分别位列第九和第十。

爆冷的 Apple 和 Uber:

Uber 成绩垫底,意料之内。毕竟自从亚利桑那州撞人致死案件之后,Uber 就一直在走下坡路,停止了无人驾驶测试,直到 2018 年 12 月才被许可重新进行自动驾驶测试(在宾夕法尼亚州),但是却有诸多限制,比如速度不能高于 25mph(约 40km/h)、只能在白天进行测试、雨雾天等极端环境禁止测试…… 在这种限制之下 Uber 无法拿到更多有价值的数据,成绩自然就下滑了。

苹果倒数第二,出乎意料。「苹果一出,必是精品」,这是大家普遍的认识,但是这次这个成绩确实有点差,每 1.1 英里(约 1.8 公里)就需要介入一次。最近的苹果本身就有点焦头烂额:iPhone 定价策略出现问题,在今年 1 月份其自动驾驶项目「Titan」团队 200 人被裁撤 or 转岗。苹果内部还需要进行一定的调整。不过也还能接受,毕竟大家成长都需要时间,只是这个调整的速度得更快一点。

对了,差点忘了一位潜在的自动驾驶「高手」:特斯拉。和去年一样,特斯拉又交了白卷,以「用影子模式进行数据收集以及测试」的理由搪塞过去了(去年特斯拉也是用的这个理由)。在交白卷背后究竟是技术特别牛叉不想显露还是水平有限不愿展示?这是一个未解之谜。

目前来看,无人驾驶离我们还很远。此前麦肯锡对中国自动驾驶市场作出的预测也表达了相同的意思:

大概在 2023 年,在一定可控场景(比如一些人流车流相对较小或者一些低速区域)无人驾驶技术可以实现大规模应用;

到 2027 年可以在较多场景中实现无人驾驶;

无人驾驶要在所有场景下达到成熟、可商业化,可能要到 2030 年。

不只是在国内,国外对于自动驾驶的发展也愈发趋于理性,更注重可实现的自动驾驶的商业化(还要仰望星空,但是更脚踏实地)。此前一直致力于自动驾驶商业化的 Mobileye 发布「开放式」芯片 EyeQ5(允许第三方进行代码编程),从封闭模式逐渐走向开放以提升其在自动驾驶领域的地位;在 CES 2019 上,Nvidia 推出了 L2+自动驾驶解决方案 Drive AutoPilot,也开始向「qian」看了;国内自动驾驶公司如百度同样也开始专注于自动驾驶的落地,在 CES 2019 上,百度推出了 Apollo 企业版(Apollo Enterprise),在商业化领域迈出了新的一步,同时与威马在 L3 自动驾驶解决方案上达成了合作。

再说一点最近发生的事情:

2 月 12 日,自动驾驶初创公司 Nuro.ai 宣布获得来自软银愿景 9.4 亿美元的投资。这家公司具体做什么呢?无人配送,解决最后一公里配送问题。2018 年 6 月 Nuro 与全球最大的生鲜连锁超市 Kroger 达成合作,推出无人驾驶送货服务;同时,Nuro 与杂货零售商 Fry’s Food 合作推出无人送货试点服务。此外 Nuro 还把自家技术授权给了自动驾驶卡车公司 IKE。

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