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日产ProPilot 2.0会成365bet体育在线:为日系ADAS的领头羊吗?

时间:2019-06-01 21:49来源:网络整理 作者:唐宇 点击:
日产ProPilot 2.0会成为日系ADAS的领头羊吗?2019 年 5 月 16 日,日产在日本横滨总部举行了日产下一代辅助驾驶系统 Pr

2019 年 5 月 16 日,日产在日本横滨总部举行了日产下一代辅助驾驶系统 ProPilot 2.0 的发布会,随后路透社发表题为「站雷达:日产对激光雷达态度冷淡,与特斯拉一致」的评论文章。

 

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在经过更深入的了解后,我们认为:日产 ProPilot 2.0 在技术架构上与特斯拉 Autopilot 有着显著的分歧。但从日产的发布会来看,ProPilot 2.0 已经具备了相当强的功能,以 ProPilot 2.0 为代表的另一阵营可能在未来会成为特斯拉 Autopilot 的强劲竞争对手。

站队特斯拉?

日产自动驾驶 & ADAS 先进技术开发总经理 Tetsuya Iijima 接受路透社采访时对激光雷达的评价如下。

目前,激光雷达缺乏超越雷达和相机最新技术的性能,如果激光雷达能达到在我们(汽车)系统中应用的水平,那当然很棒。但事实并非如此,它的成本和性能不匹配。

与此同时,Tetsuya Iijima 身后是一张感知摄像头切割车道线、检测前方障碍物的 PPT,如此看来,似乎很容易得出「日产站队特斯拉,对激光雷达兴趣寥寥」的结论。

 

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但在 The Drive 的采访中,日产-雷诺-三菱联盟产品开发高级副总裁 Kunio Nakaguro 做了更进一步的解释:我们不认为当下的激光雷达可以提供更好的性能,我们认为没有必要在今天部署激光雷达。

到这里,其实日产对激光雷达的态度和特斯拉始终如一的反激光雷达已有不同,而随后日产公关的回应更加明确了日产与特斯拉的分歧。

Nakaguro 对激光雷达的评价仅针对 ProPilot 2.0 这种搭载在量产车型上交付上市的辅助驾驶系统,他贬低激光雷达并非针对所有等级的自动驾驶系统。

这也就说明,随着激光雷达成本的下降、性能和可靠性的改进,日产大概率在未来 L3/4/5 级自动驾驶系统中应用激光雷达。

但日产的公告中还放出了 ProPilot 2.0 的传感器布置示意图,具体分布如下:

 

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5 颗雷达(1 前置 + 4 角)

8 颗摄像头(3 前置 + 4 AVW + 1 DMS)

12 颗超声波传感器

而特斯拉 Autopilot 传感器布置图如下。

 

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  • 1 颗雷达(前置)

    8 颗摄像头(3 前置 + 4 侧向 + 1 后置)

    12 颗超声波传感器

  • 至少看起来,日产 ProPilot 2.0 也非常重视觉感知,无非是比 Autopilot 多了 4 颗角雷达,变得更安全而已。

    所以综合看下来,日产在 ADAS 阶段和特斯拉站在同一阵营,以视觉感知世界?

    并非如此。玄机在于 ProPilot 2.0 上的 4 颗 AVM camera,这里的 AVM 其实是 Around View Monitor 的缩写,是日产自主研发的 360 全景系统。也就是说,这 4 颗摄像头都是广角环视摄像头,很难参与到高速辅助驾驶场景(自动泊车除外)的感知中。即便参与进去,能力边界也很有限。

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    (责任编辑:admin)

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