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在视觉感知领域 和365体育投注: Mobileye一样强的还有这9位

作者:晓燕 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:08

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  • 吃土8年,换来的不一定是行业霸主地位。

    车载摄像头的快速成长,赋予了自动驾驶汽车“上帝之眼”。

    自2014年欧盟开始实施新车碰撞测试(EURO-NCAP)新规起,ADAS成了业界眼中提高汽车行驶安全的重要技术,进而被视作智能汽车的标配。作为视觉感知中的重要一环,“摄像头”这个并不陌生的概念也随之成为自动驾驶系统中相对容易实现商业化变现的部分。

    展开来说,摄像头的工作原理就是通过拍一张或多张连续图片序列的方式,向汽车计算机下达任务指令,包括识别车辆、追踪物体、场景分割等等。在未来V2X技术逐步成熟之后,视觉传感器通过与行人、自行车等其他交通参与者沟通,充分理解当前场景,可以同时避免系统误判的情况。

    正因如此,摄像头这种看似简单的元器件,扛起了为车辆提供各种环境信息感知的重要任务。凭借成本低、技术相对成熟等优势,一跃成为车企争相搭载的香饽饽,甚至哺育出了一条完整的产业链。

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    镜头商

    从结构上看,摄像头主要由镜头和后方传感器组成。作为整个传感器中的核心硬件部分,镜头市场目前仍由传统厂商占领,其品质由焦距、视场角、光圈、畸变、相对照度、分辨率等指标进行衡量。

    ● 大立光:

    大立光挤进车载摄像头赛道的底气,来自其原本在手机镜头领域积累的技术优势。公司核心创始团队中,林耀英、陈世卿和谢文琛三人均出身于德国博世。在创办大立光之前,三人就曾合伙组建了一家名为大根精密光学的玻璃镜片制造商。

    基于此,大立光将自身定位于精密光学镜片、镜头制造厂商,主要产品包括:数位相机镜头、照相机镜头、镜片、实像式相机视野框、传真机镜头、光电子扫描器镜头、影印机镜头、条码机镜头、非球面光学元件、各类光学镜头、镜片的开发及设计等。

    而大立光广为人知的,还是其作为苹果手机镜头主要供应商的身份,据悉,一位身处光电行业、从事市场分析的业内人士曾经这样评价该公司:“大立光一直很神秘,但在手机镜头制造方面的技术实力绝对是全球最好的,而且,人员流失率极低,很少听说业内有公司挖到过他们掌握核心技术知识的员工。”

    这位大牌手机镜头厂商能否顺利跨过车规级的超高门槛,也值得我们期待。

    ● 舜宇光学:

    有意思的是,大立光在镜头领域的霸主地位似乎并不稳固。

    2018年3月有消息称,原大立光镜头订单部分流失至舜宇光学,主要原因在于大立光新厂良率不佳。而这家跟大立光抢生意的厂商,聚焦综合光学产品制造,其产品包括光学零件(玻璃/塑料镜片、平面镜、棱镜及各种镜头)、光电产品(手机相机模组及其他光电模组)和光学仪器(显微镜、测量仪器及分析仪器)。

    ● LG:

    除了这两家“国货之光”以外,韩国LG电子公司同样希望借手机摄像头的技术优势抢占车载摄像头市场。

    LG曾一度被视作世界智能手机用摄像头的最大供应商,随后开始大规模承接车企摄像头代工工作。顺延ADAS系统的发展趋势,LG车载摄像头产品于2013年便已实现量产并接到厂商订单。在市场高度关注下,彼时该公司计划在2017年前完成1兆韩元(约57亿人民币)的销售目标。

    为了完成这一计划,LG持续加大对车载摄像头模块的研发投入,甚至成立了相关部门直接负责。显而易见,车用汽车零部件已经成为这家韩国公司未来高速增长业务的一部分。公开数据显示,LG电子旗下LG innotek(伊诺特)车用摄像头板块的销售业务占整个分公司业务的40%,其它车用电子零部件比重为17%,剩余43%则为智能手机相关电子零部件。

    传统零部件厂商

    当然,在手机镜头厂商在车载摄像头领域疯狂生长的同时,传统零部件厂商绝不会予取予求。为了维护自身在产业链上下游的强势话语权,跨国Tier 1们打算连软件层面的业务也一起打包。

    ● 采埃孚

    无论是摄像头还是毫米波雷达领域,采埃孚都无疑是行业老兵。

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